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新华网北京8月6日电 据新华社“新华国际”客户端报道，马来西亚**纳吉布6日确认在法属留尼汪岛发现的残骸属于马航MH370客机。

法国调查人员表示，残骸“很大可能”来自MH370客机。

这是关键性的第一步，确认了我们心中早已存在但又不愿面对的*。今天我们要承认的让人心碎的事实是：MH370的确已经遇难，乘客和机组成员无一幸免。

事故的调查接下来该走向何方？对于调查人员来说，这是一盒1000块的拼图，留尼汪岛上的残骸是他们拿起的**块。

试想你把**块拼图放在桌子上，整幅图的拼接成果还很难预料。

问：我们能从残骸的状态得到什么信息？

负责分析残骸的法国调查人员表示，他们还会对残骸进行进一步测试。残骸的图像显示，其正面有少量的损毁，背面有粗糙的水平撕裂痕迹。

由美国移动卫星公司主导的一个独立调查小组认为，这说明这块残骸在和飞机脱离时，飞机还在空中。正面的损毁表示，飞机当时处在高速、急剧的螺旋下降状态。

然而，AirlineRatings网站的*不同意这种观点，认为残骸不能提供飞机最后时刻的信息。

《东方飞行》（Orient Aviation）杂志的巴兰坦认为，残骸的状态可能告诉我们飞机是否以灾难性的状态坠入印度洋。如果残骸上有碳化痕迹，说明飞机可能发生爆炸。

但*们认为，即便残骸能告诉我们飞机较终的状态，但仍不能揭示为什么MH370上的乘客和机组人员会遭此厄运。

关键信息依然封存在黑匣子里。

问：主要搜索区域会改变吗？

澳大利亚副**特拉斯上周对包括新华国际在内的媒体表示，在留尼汪发现的残骸符合搜救工作使用的预测模型，澳方对目前的搜索地依然充满信心。

目前的搜索工作集中在西澳大利亚沿海，这个弧形的搜索区域是调查人员根据掌握数据计算出的结果。

美国伍兹霍尔海洋*的加洛表示，确认残骸可能帮助研究人员更加细化他们的搜寻，但这是一个非常复杂的过程，准确度取决于飞机失踪时间的长短。

海洋是容量**大的“溶剂”，如果我们把三块不同形状和大小的物体在同一时间从同一架飞机上扔到海里，随着时间的推移，大海会让它们各自踏上旅途，它们前进的方向取决于风、洋流或是两者综合作用的结果。

问：还有可能找到MH370的主体残骸吗？

澳大利亚副**特拉斯认为，不可能。

特拉斯表示，发现的襟副翼不能对发现飞机主体残骸的所在地提供太大帮助。

但确认残骸属于MH370意味着更多的飞机残骸可能会被洋流带到留尼汪地区。

问：先前的搜寻理论正确与否？

西澳大利亚大学曾经给出一个模型，认为MH370的部件会在飞机失踪12到24个月间出现在法属留尼汪岛附近。

在这块残骸发现之前，虽然有这个理论，但没人在留尼汪岛附近搜寻过。

AirlineRatings的汤玛斯表示，这并不能说明之前的搜索模型不正确，印度洋广袤而无法预测，有太多因素影响着残骸的漂移。

他表示，找到MH370的任何部件其实都需要时间和运气，我们接下来需要耐心等待下一块残骸被冲上来。
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马航在空难发生前的数年里，就已因为区域间的激烈竞争而出现巨额亏损。2014年接连发生的两起空难事故则成为了压垮马航的最后一根稻草。马航较大股东马来西亚主权基金国库控股去年宣布对马航实施私有化，以实行重组。

根据马航发布的公告，一家全新的马来西亚航空公司即将成立，接手现有马航的资产和债务。目前，马来西亚航空公司已经向员工发布全面重组计划，预计大约有6000名职员将被解雇。重组之后，新马航将于9月1日开始正式运营。新马航将削减飞往西方地区如欧洲的长途航班，更专注于区域中程航线。

法新社报道称，该计划在电邮中宣布，这是马航新任**执行员慕勒（Christoph Mueller）在改革方面“迈出的第一步”。

邮件称，马航将会提供至少1.4万个工作岗位，但是目前，马航一共有约2万名员工。邮件中并没有提及具体的数字。此外，穆勒在记者会上曾表示，“技术上而言我们已经破产，远在2014年发生不幸事件之前，绩效早已下滑”。穆勒说，他会确保所有被裁人员“在无损尊严的情况下离开”。

马航新任**执行官米勒说，公司经营在2014年遭遇两起重大航空事故前已开始走下坡路，目前马航处于技术上破产状态。他说，马航重组计划将分三个阶段，希望在2017年至2018年实现盈利。

有分析认为，自马航MH370失事以来，社会对于马航的技术产生了高度质疑。接连几届的高层替换都未能符合技术的标准。具体是技术的问题还是管理的问题不能取决于片面的事件分析。马航较终的结果以至于庞大的航空公司瓦解，这也将是给**的航空公司敲了一个警钟。